Continental stellt sich als Ausrüster in der „Extreme E“ der größten Herausforderung, die im Motorsport jemals an Reifen gestellt wurden – so zumindest sehen es die Motorsport-Verantwortlichen des Reifenriesen aus Hannover. Das Anforderungsprofil hat es tatsächlich in sich: Extreme Beschleunigungen, stärkere Drehmomente, hohe Geschwindigkeiten auch in eng gesteckten Kurven, Driftbewegungen und Sprünge. Erkennungszeichen der Rennserie sind die auf den Namen „Odyssey 21“ getauften Elektro-SUVs, die ab 3. April 2021 den professionellen Motorsport in die entlegensten Winkel der Erde bringen sollen.
Mit einer Länge von 440 cm, einer Breite von 230 cm und einer Höhe von 186 cm sind sie vergleichbar mit herkömmlichen SUVs. Auch der Radstand von 300 cm klingt nach Normalität. Mit einer Spitzenleistung von 550 PS ist der vom Rennsport-Hersteller Spark Racing Technology hergestellte Bolide allerdings ein echtes Kraftpaket – und das bei einem Gewicht von nur 1.650 Kilogramm. Zum Vergleich: Durchschnittliche Rallye-Dakar-Fahrzeuge haben rund 300 PS und wiegen über zwei Tonnen. Entsprechend eindrucksvoll sind die Beschleunigungswerte. Angetrieben von zwei Elektromotoren beschleunigt der Power-Buggy in gerade einmal 4,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Auch eine Steigung von rund 55 Grad kann der Elektro-SUV problemlos überwinden. Wenn er denn entsprechenden leistungsfähige Reifen hat – und dieser Auftrag geht an den Gründungspartner der neuen Offroad-Rennserie: Continental liefert den speziell für diese Einsätze entwickelten CrossContact Extreme E.
Die metrische Größe des CrossContact Extreme E ist 37x12.5 R17 – also 37 Zoll Durchmesser, 12.5 Zoll Breite und 17 Zoll Felge. Anuj Jain, Reifenentwickler bei Continental, erläutert: „Mit diesem Reifen haben wir einen sehr guten Kompromiss zwischen den verschiedenen Untergründen beziehungsweise den lokalen und klimatischen Anforderungen, der erforderlichen Rennstabilität sowie dem wichtigen Thema Nachhaltigkeit gefunden – ein außerordentlich leistungsfähiger Allrounder.“ Kernmerkmale sind eine spezielle Laufflächenmischung und ein Profil aus kombinierten Traktionsrippen und -taschen. „Hinzu kommt eine völlig neu gestaltete Außenschulter als robuste Verbindung zwischen Lauffläche und Seitenwand. Und wir haben auch den Gewebekern verstärkt“, so Jain.
Laut den Conti-Verantwortlichen gibt es für die außergewöhnliche Performance des CrossContact Extreme E im automobilen Alltag keine adäquaten Herausforderungen. Der Extremsportler mit der auffälligen Seitenwandgestaltung wird folglich nicht im Handel zu kaufen sein. Sehr wohl gibt es aber den Technologietransfer von der Rennstrecke auf die Straße. Anuj Jain verrät: „Für die Entwicklung des Extreme-E-Reifens haben wir zunächst die maximale Leistungs- und Widerstandsfähigkeit bewährter High-Performance-Produkte modernster Bauart analysiert und uns dann entschieden, die Continental CrossContact-Serie als Referenz für den weiteren Prozess zu verwenden. Die technische Herausforderung bestand anschließend darin, das Profil, die Seitenwand und die Konstruktion an die unterschiedlichen und sehr anspruchsvollen Terrains der Extreme-E-Rennstrecken anzupassen.“ Die sportliche CrossContact-Familie bündelt in verschiedenen Ausführungen für den On- und Offroad-Einsatz das Know-how der Hannoveraner für das SUV-Segment. Lesen Sie mehr zum Thema Technologietransfer im ePaper (03/2021).
